Polygon číslo 75111

Na stránce jsou grafy, na kterých představené časové rozložení nehod v ukázaném místě (polygon) rozměrem 1000 x 1000 m. S pomoci grafů dá se určit četnost nehod v různých časových měřítkách a ze statistického pohledu jejich rozdělení pravděpodobností náhodné veličiny.

Celkový počet nehod v ukázaném místě od roku 2007 je 750.

Na mapě č. 1 znázorněn polygon 75111, a umožnuje uživatelům mít přesnou představu o místě v rámci České Republiky kde je nehody uskutečnili.

Graf č. 1 představuje histogram kde je každý sloupec má počet nehod za ukázaný rok. Statistika nehod začíná rokem 2007.

Tento typ grafu umožňuje identifikovat změny v četnosti dopravních nehod během několika let. Může být užitečný pro analýzu dlouhodobých trendů a pro posouzení účinnosti bezpečnostních opatření na silnicích.

Histogram četnosti dopravních nehod za roky poskytuje přehled o historickém vývoji nehod, což může být cenné pro plánování a monitorování dopravní bezpečnosti.

Tento graf umožňuje rychlý přehled o tom, jak se četnosti nehod mění v průběhu roku a zda existují měsíce s výrazně vyššími či nižšími počty nehod. Je to užitečný nástroj pro analýzu bezpečnosti na silnicích a sledování sezónních vzorů v dopravních nehodách.

Na grafu č.2 jsou četnosti nehod za každý měsíc. Kde je,

1. Leden
2. Únor
3. Březen
4. Duben
5. Květen
6. Červen
7. Červenec
8. Srpen
9. Záři
10. Říjen
11. Listopad
12. Prosinec

Histogram četnosti nehod podle dne v týdnu je grafický zobrazení, které ukazuje, kolik nehod se stalo v průběhu týdne a jak jsou tyto nehody rozloženy mezi jednotlivými dny v týdnu.

Tento histogram zobrazuje, jak se nehody rozkládají na jednotlivé dny v týdnu. Na vodorovné ose jsou zobrazeny dny v týdnu (například Pondělí, Úterý, Středa, atd.), zatímco na svislé ose je uveden počet nehod, které se staly v každý den.

• Pondělí: První sloupec v histogramu reprezentuje pondělí. Výška sloupce ukazuje, kolik nehod se stalo v pondělí.
• Úterý: Druhý sloupec reprezentuje úterý, a tak dále, až po neděli.

Tento typ grafu umožňuje analyzovat, jaké dny v týdnu mají tendenci mít více nehod a zda existují nějaké vzory v četnosti nehod v průběhu týdne. Může být užitečný pro plánování dopravní bezpečnosti nebo pro identifikaci dnů, které vyžadují zvýšenou pozornost v rámci bezpečnosti na silnicích.

Tento graf zobrazuje, jak jsou nehody rozloženy během jednoho dne podle hodin. Na vodorovné ose jsou zobrazeny hodiny (od 0:00 do 23:00), zatímco na svislé ose je uveden počet nehod, které se staly v každou hodinu.

• 0:00 - 1:00: První sloupec v grafu reprezentuje hodinu od půlnoci do jedné ráno. Výška sloupce ukazuje, kolik nehod se stalo v této hodině.
• 1:00 - 2:00: Druhý sloupec reprezentuje hodinu od jedné do dvou ráno, a tak dále, až po 23:00.

Tento typ grafu umožňuje identifikovat časy dne, kdy jsou nehody nejběžnější. Může být užitečný pro plánování bezpečnostních opatření na silnicích, pro rozdělení pracovních sil policie a záchranných týmů a pro analýzu trendů v četnosti nehod během dne.

Druh pozemní komunikace stanoven zákonem č. 13/1997 Sb. „Zákon o pozemních komunikacích“, kde je ve prvním paragrafe pozemní komunikace se dělí na kategorií:

1. Dálnice
2. Silnice
3. Místní komunikace
4. Účelová komunikace

Dálnice je pozemní komunikace určená pro rychlou dálkovou a mezistátní dopravu silničními motorovými vozidly, která je budována bez úrovňových křížení, s oddělenými místy napojení pro vjezd a výjezd a která má směrově oddělené jízdní pásy, podle svého určení a dopravního významu rozdělují na dálnice

1. třídy
2. třídy

Silnice je veřejně přístupná pozemní komunikace určená k užití silničními a jinými vozidly a chodci. Silnice se taky rozděluji na třídy:

1. třídy, je určena pro dálkovou a mezistátní dopravu
2. třídy, je určena pro dopravu mezi okresy
3. třídy, je určena pro spojovaní mezí okresy

Místní komunikace je veřejně přístupná pozemní komunikace, která slouží převážně místní dopravě na území obce. Místní komunikace se rozdělují podle dopravního významu, určení a stavebně technického vybavení

1. třídy
2. třídy, je dopravně významná sběrná komunikace s omezením přímého připojení sousedních nemovitostí
3. třídy, obslužná komunikace
4. třídy, je komunikace nepřístupná provozu silničních motorových vozidel

V databáze představené následující kategorií pozemních komunikací:

V tabulce jsou představené nehody, které se dá rozdělit podle srážky s jiným účastníkem dopravní nehody

Podle dat uvedených v tabulce číslo 2, a zejména „srážka s lesní zvěří“ je možně odhadnut nejnebezpečnější místa kde je prochází migrace zvířat v různých ročních obdobích.

Na grafe jsou znázorněny druhy srážek vozidel podle jejich počtu na pozorovaném polygonu, které mohou být :

Povětrnosti podmínky v době nehody jsou subjektivním popisem a vzhledem t tomu že mohou být určené podle názoru který bude se lišit od jednoho člověka ke druhému, nelze brát v úvahu přesnost dat. K disertační práce byl vytvořen API (Application Programming Interface) který vrací přesné hodnoty počasí, například teplota, počet srážek atd v určitém místě České republiky.

Na grafe představené jen níže uvedené možnosti:

Pokud nehoda byla způsobena stykem s pevnou překážkou, na grafe jsou počty nehod podle typu pevných překážek.

V tabulce uvedené všichni možnosti, které mohou být na grafe:

Další faktor, které může přímo působit na pravděpodobnost vzniku nehody na určitém místě je viditelnost. Viditelnost primární rozdělená y pohledu dne nebo noci ale je to spíš subjektivní názor. Vzhledem k tomu v disertační práce pravděpodobnost že nehoda stane na určitém místě vypočítaná na základě časových údajů, a to jsou „čas“ nebo „měsíc“. Vzhledem k tomu že v zimních obdobích ve stejném času oproti letních období může být zhoršená viditelnost, je to klíčový faktor.

V tabulce jsou možností viditelností, které mohou být na grafe:

Rozdělení nehod podle následkům na zdraví nebo jen s hmotnou škodou.

Rozhledové poměry jsou dalším subjektivním faktorem, který je uřčen osobou na místě nehody podle vlastního názoru. Je to přímo působící faktor, ale není informativní. Jak uvedeno v tabulce je těžko říct za jakých podmínek rozhledové poměry jsou dobré nebo špatné. V tabulce uvedené všichni dostupné varianty , které se mohou objevovat na grafe.

Podrobnější popis komunikace, kde se nehoda uskutečnila. Spolu s grafem druh komunikace dává detailnější pohled na místo nehody. Existuji níže uvedené možnosti dělení komunikace, především s hlediska počtu pruhů.

Jeden z faktoru, který je příčinou většiny nehod a který se těžko odhadnout a předem se přepravit. Uvedené hodnoty v promile.

Promile (značka ‰) je míra, která vyjadřuje tisícinásobek procenta. Jedná se o způsob měření poměru nebo koncentrace určité látky v jiné látce. Promile se obvykle používají k vyjádření poměru alkoholu v krvi (alkoholická promile) nebo solí v tekutinách. Jedna promile je rovna jedné tisícině, což znamená, že pokud máte například 2 promile alkoholu v krvi, znamená to, že máte 0,2% alkoholu v krvi.

Například: Pokud 0,8 promile alkoholu v krvi, znamená to, že ve krvi je 0,8 gramu alkoholu na každých 1000 gramů krve, což je stejné jako 0,08% alkoholu v krvi.

Situování nehody na komunikaci znamená že pokud nehoda se uskutečnila na dopravní komunikaci výsledkem je přesné místo nehody. V tabulce jsou možné hodnoty které se mohou být na grafe.

Na grafe č.16 zobrazené hlavní příčiny nehod v ukázaném polygonu. V tabulce č.11 jsou všichni příčiny nehod které mohou být na ukázaném grafu.